1) Een hoger maximumvermogen
Er zijn momenten waarop de vrachtwagen meer vermogen nodig heeft dan de brandstofcel alleen kan leveren, bijvoorbeeld bij acceleratie op een steile helling. De batterij kan op deze momenten het extra vermogen leveren en dit voorkomt de noodzaak voor een groter, zelden volledig benut, brandstofcelsysteem.

2) De mogelijkheid tot regeneratief remmen
Een van de grote voordelen van elektrische aandrijfsystemen is de mogelijkheid tot regeneratief remmen. Wanneer de truck vertraagt, wordt de kinetische energie van de vrachtwagen omgezet in elektrische energie, die vervolgens wordt opgeslagen in de batterij. Dit verhoogt de efficiëntie en actieradius van de truck door energie terug te winnen die anders verloren zou gaan.

3) Bufferen voor efficiëntie.
De energiebehoefte van een vrachtwagen is niet constant, maar varieert door het accelereren, constant rijden en remmen. De brandstofcel werkt het meest efficiënt onder een zo laag mogelijke belasting. Door een batterij te gebruiken, kan de brandstofcel zo veel mogelijk op een optimaal setpoint draaien, terwijl de batterij de directe variaties in vermogensbehoefte opvangt. Dit verhoogt de algehele efficiëntie van het systeem, waardoor we straks verder kunnen rijden met dezelfde hoeveelheid waterstof.

4) Directe beschikbaarheid van vermogen
In de brandstofcel wordt waterstofgas uit de tanks gecombineerd met zuurstof uit de omgevingslucht. Bij die reactie komt energie en water vrij. Het 150 kW brandstofcelsysteem van zepp.solutions dat in de trekkers wordt geïntegreerd heeft een aantal seconden nodig om van het minimale naar het maximale setpoint te gaan. Wanneer de chauffeur zijn gaspedaal intrapt, moet de trekker echter onmiddelijk reageren. De batterij zorgt ervoor dat deze directe vermogensbehoefte wordt vervuld, waardoor de truck kan accelereren zonder te wachten op de reactietijd van het brandstofcelsysteem.